更新：2026-08-19 08:44:02
快科技8月12日消息，据美国公路安全保险协会（IIHS）最新发布的研究数据，搭载驾驶辅助系统的车辆单次碰撞维修成本比未搭载的同款车高出约10%，但由于事故发生率大幅降低，整体保险赔付支出反而更低股票杠杆最多几倍，驾驶辅助最终仍帮车主省了钱。
美国劳工统计局数据显示，2020年以来车辆维修价格累计上涨超过40%，涨幅远超通胀。
维修变贵的原因不止传感器一项，还包括大灯更复杂、SUV和皮卡主导市场、近三分之二新车搭载四驱系统、超半数配备涡轮增压或混动系统，这些动力总成维修需要专门技术，都在推高账单。
IIHS-HLDI对2017-2022款同车型进行对比，一组搭载自动紧急制动、车道偏离预警和盲区监测，另一组未搭载。
结果显示，搭载驾驶辅助的车辆碰撞险单次理赔金额高出约10%，这与传感器更换和校准成本高昂的常识吻合。但更关键的数据在于理赔频率，搭载驾驶辅助的车辆碰撞险理赔频率低约10%，财产责任险理赔频率更是低了近40%。
将频率和单次成本合并计算后，搭载驾驶辅助的车辆碰撞险整体赔付支出下降约5%，财产责任险赔付支出下降近30%。
这意味着驾驶辅助系统在帮保险公司省钱的同时，也让车主整体受益，毕竟每避免一次事故，就省下一笔自付额和一次进修理厂的麻烦。
另一个容易被忽视的细节是，财产责任险单次理赔金额也高出15%，这一数据无法用传感器维修成本解释，但真正的原因是数学问题：
驾驶辅助系统拦截了大量低速小剐蹭事故，这些原本拉低平均理赔金额的“小案”消失后，剩余的高速碰撞占比上升，推高了平均理赔额。
除经济账外，驾驶辅助系统还带来了更重要的安全收益，IIHS数据显示，搭载驾驶辅助的车辆人身伤害理赔频率显著下降，意味着系统真实避免了受伤与伤痛，这远比省下多少美元更有意义。
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