更新：2026-08-19 07:49:30
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这辆2015年的保时捷卡宴S插电混动版，内部做工用料如何？是不是对得起100多万的售价呢，今天我们就把它拆开，一起来看看！
车身机舱
毕竟是超豪华品牌，减重是必须的，因此前引擎盖、后尾门，以及前翼子板蒙皮，都是铝合金材质，四个车门没有用铝合金是个遗憾。
前机舱盖是双液压挺杆，不过车头锁只是一个单锁扣设计。
新款保时捷卡宴以及集团下的低端兄弟车都换成了双锁扣设计了。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，内部只有一根短小的单层冲压钢板防撞梁，向内侧凹陷，钢板厚度只有2.11毫米，仅能覆盖车头59.90%的范围，这哪是保时捷啊，这就是个大众，还是大众的低端车。
前防撞梁仅仅是单层冲压钢板，实在对不起超豪华车的名头。
不过，行人保护泡沫并没有少，正好填充防撞梁凹陷的部分，上方是这辆车的主动式进气格栅，里面的电机是个通病，经常容易损坏，价格还不便宜。
因为是十年前的产品，所以肯定不会有什么毫米波雷达之类的，但作为德系车，大灯清洗功能是标配。
右前轮位置是这辆车的中冷箱，配有相应的导风槽。
左前轮位置挤满了油液管路、助力转向泵以及热交换器，如果这个位置发生碰撞，估计损失不小。
电液助力转向电机也放在了这个位置，撞坏一点，车基本就不能开了。
别看是10年前的车，Shotgun并没有缺失，从A柱延伸，与车头前端纵梁部分相连，形成一个环抱结构，当年绝对是十分先进的设计。
吸能盒也是钢板的，采用吸能效果更好的圆形结构，带有溃缩褶皱。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，后方同样有一根单层冲压钢板后防撞梁，钢板厚度仅为1.36毫米，能够覆盖车尾的64.06%。
后吸能盒是有的，采用内藏设计，带有溃缩打孔。
后防撞梁凸出于后尾门，能在发生低速碰撞时，对后尾门进行保护。
总结
成本是肉眼可见的低！
本以为“保时捷”的名头，会成为汽车工业的标杆，而这辆卡宴的前后防撞梁就是两片大铁片子。哪怕是10年前日产天籁，也都是铝合金的防撞梁，堂堂保时捷，前后防撞梁整的跟飞度似的。难怪，卡宴是奠定保时捷持续高额盈利的传奇车型，毕竟成本是肉眼可见的低！
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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